A repülőgép műszaki ismertetése

A Li-2-es típusú repülőgép szerkezeti felépítése az alaptípustól, a DC-3-astól lényegében csak abban különbözött, hogy az amerikai szerelvénygyártmányokról szovjet szerelvényekre tértek át, valamint néhány szerkezeti megerősítést végeztek a farokfelületek és a törzs egyes szerkezeti elemeiben. Ezen kívül kisebb teljesítményű motorokat építettek be, amelynek következtében csökkent a repülőgép utazó- és maximális sebessége, valamint emelkedőképessége.

A sárkány szerkezetének – mely ún héjszerkezet – nagy szilárdsági tartaléka van, amely biztosítja a repülőgép megbízhatóságát és hosszú élettartamát. Burkolata eloxált magnéziumtartalmú alumíniumötvözet. A teljes szerkezet szegecseléssel, a megerősített csomópontok pedig alumíniumötvözetből, sajtolással készültek. Érdekessége a szárnynak, hogy a három főtartó a hosszmerevítőkkel külön, leszerelhetően kapcsolódik a szárnyközéprész megfelelő hosszmerevítőihez, csavarkötéssel. Ez szárnyanként 325 db csavart jelent. A kormánylapok fémszerkezetűek, borításuk vászon. A szárnyközéprész csavarokkal kapcsolódik a törzshöz.

A szárnyakban találhatók a benzintartályok, összesen 3100 liter befogadóképességgel. A két olajtartály térfogata 256 liter. Ezek külön-külön az egyes motorgondolák belsejében vannak elhelyezve.

A két darab kilenchengeres, 1000 LE-s (735 kW) AS-62 IR léghűtéses csillagmotor két oldalon a szárnyközéprészre épített motorgondolák elején helyezkedik el, kör keresztmetszetű NACA burkolattal ellátva. A motorok háromágú, 3,4 m átmérőjű VIS-21 típusú légcsavarokat hajtanak meg, amelyek állásszöge hidraulikusan állítható.

A hidraulikusan behúzható főfutó kerekek a motorgondolákba húzódnak be. A futómű félig behúzható megoldású, ami azt jelenti, hogy behúzott állapotban a kerekek félig kiállnak a gondolából, így behúzott futóval való leszállásnál is érik a kerekek a földet, ami nagyban lecsökkenti a gép sérülésének valószínűségét. Nemcsak a futóműbehúzás, hanem a fékszárnymozgatás és a kerékfékezés is hidraulikus úton történik. A fékszárny a törzs alatt is végighúzódik, terpeszlap rendszerű. A kormányok mozgatása acélhuzalos megoldású.

Az utastér fűtése a régebbi gépeken ún. „mosókonyhás” megoldású volt, azaz kipufogógázzal fűtött vízgőzt cirkuláltattak a fűtőrendszerben. Később áttértek az ún. „Dakota” fűtésre, amelynek lényege, hogy a külső levegőt torlónyomással átáramoltatták a kipufogódobban elhelyezett hőcserélőn, majd ezzel a melegített levegővel egy keverőszelepen keresztül fűtötték az utasteret. A pilótakabin fűtését a „Dakota” fűtés előtt BO-10 benzines légmelegítővel oldották meg. A jegesedésgátló berendezés a pilótafülke ablakán és a légcsavar esetében alkohollal, a szárnyon a kipufogógáz által melegített levegős fűtéssel, a vezérsíkok belépőélén pedig BO-20 benzines légmelegítős fűtéssel működött.

A repülőgép a szokásos motorellenőrző és navigációs műszereken kívül rádió adó-vevő berendezéssel (amely kezdetben morzeüzemben működött), fedélzeti rádiótelefonnal, rádióiránytűvel, rádiómagasság-mérővel és robotpilótával is fel volt szerelve.

A pilótafülkében jobb és baloldalon egy-egy pilótaülés található, közöttük pedig a gázkarszekrény. A baloldali pilóta (gépparancsnok) ülése mögött nyert elhelyezést a hajózószerelő ülőhelye, a jobboldali pilótaülés mögött pedig, a rádiókészüléknél a fedélzeti rádiós foglal helyet. A vezetőfülkét válaszfallal és ajtóval különítették el az utastértől. A hajózószerelő és a rádiós részére a vezetőfülke két oldalán egy-egy kisméretű ablakot alakítottak ki. A pilótakabin mennyezetén vészkijárati nyílás, valamint a kabin baloldalán kisméretű vészkijárati ajtó található.

Az utastér mindkét oldalán 7-7 darab szögletes ablak van. Ezek mellett helyezkednek el a nagyméretű, párnázott utasülések két sorban. A baloldali sor kettős ülésekből áll, jobb oldalon pedig egyes ülések vannak, így 21 utas részére nyílik elhelyezési lehetőség. A MASZOVLET, illetve a MALÉV által üzemeltetett gépek 21 személyesek voltak, a HA-LIH és a HA-LII kísérletképpen 28 személyes változatban is üzemelt. Külföldi járatokon általában 14-15 személyes kialakításban szállították az utasokat a Li-2-esek. (A DC-3-as gépek 28 vagy 32 személyesek, azaz mindkét oldalon kétsoros üléselrendezésűek.) Az utastér jobboldalán, az ablaksor mögött van az ovális, kifelé (későbbi gyártmányoknál befelé) nyíló bejárati ajtó. Vele szemben baloldalon a Li-2T típusnál nagyméretű teherrakodó ajtót képeztek ki. (A C-47-esből átalakított DC-3-as típusoknál az utasok közlekedését szolgáló ajtó is baloldalon van.) Az utastér hátsó részén nyert elhelyezést a mosdó, azaz WC-fülke, valamint egy ajtó, amelyen át a csomagtérbe, illetve a farokrészbe lehet bejutni. A csomagok ki- és berakására baloldalon, a törzs hátsó részén külön kis rakodóajtó található. Az utastér hátsó végében lehetett az utaskísérő részére egy kis konyhafülkét kialakítani. A ruhanemű elhelyezésére az ablaksor felett elhelyezett kalaptartó szolgált.

Számítási adatok a Li-2-es repülőgép kereskedelmi terhelésének megállapításához (HA-LIZ)

Forgalmi útja:	Külföldi		Belföldi
A szállítás célja:	Utas	Teher	Utas
Üres tömeg:	8065 kg	7760 kg	8065 kg
Maximális felszállótömeg:	10700 kg	11500 kg	10700 kg
Átlagsebesség:	230 km/ó	230 km/ó	230 km/ó
Tüzelőanyag az útvonalra:	223 kg/ó	223 kg/ó	223 kg/ó
Tüzelőanyag-tartalék:	335 kg	335 kg	223 kg
Kifogyaszthatatlan tüzelőanyag:	75 kg	75 kg	75 kg
Olajmennyiség:	140 kg	140 kg	140 kg
Jégtelenítő folyadék:	25 kg	25 kg	---
Víz a mosdóban:	20 kg	---	10 kg
A büfé ellátmánya:	30 kg	---	---
A személyzet tagjainak száma:	5 fő	4 fő	4 fő	5 fő
A személyzet számított tömege:	400 kg	320 kg	320 kg	400 kg

Műszaki adatok az AS-62IR típusú motorral szerelt repülőgépekre

A repülőgép méretei:	Hossza:	19,65 m
	Magassága a földön állva:	5,15 m
	Vízszintesen mért magassága:	7,10 m
	A szárny fesztávolsága:	28,81 m
	A szárny felülete:	91,69 m2
	A szárny „V” beállítási szöge:	5°
Az utasfülke:	Szélessége:	2,34 m
	Hossza:	9,15 m
	Magassága:	1,98 m (utas), 2,01 m (teher)
	Hasznos térfogata:	35,23 m3 (utas), 42,80 m3 (teher)
A csomagtér:	Térfogata:	4,58 m3
	Az első csomagtér ajtajának mérete:	0,558 m x 0,915 m
	A hátsó csomagtér ajtajának mérete:	0,711 m x 0,609 m
Tömegadatok:	Az üres gép tömege:	7500 – 8000 kg
	Maximális kereskedelmi terhelés:	2440 kg (a MALÉV-nél 2500 kg)
	Maximális felszállótömeg:	11500 kg (a MALÉV-nél 10700–11280 kg)
Tüzelőanyag:	Térfogata:	3100 l
	Normál tankolás esetén:	2320 l
	Maximális tankolás esetén:	3100 l
Motoradatok:	Típus:	AS-62IR
	Hengerek száma:	9
	Hengerek térfogata:	29700 cm3
	Elrendezése:	egysoros, csillag
	Normál teljesítmény:	840 LE (617 kW)
	Maximális teljesítmény:	1000 LE (735 kW)
	Fogyasztás:	223 kg/ó; 43,4 kg/LE
Repülési adatok:	Utazósebesség:	230 km/ó, ill. 220 km/ó
	Maximális sebesség:	280 km/ó
	Utazómagasság:	1500 – 4500 m
	Maximális repülési magasság:	5600 m
	Felszállási úthossz:	420 m
	Leszállási úthossz:	390 m
	Leszállósebesség:	100 – 105 km/ó
	Emelkedési sebesség:	3,9 m/s
	Személyzet létszáma:	4 – 5 fő
	Szállítható utasok száma:	14 – 21 fő
	Hatótávolság max. terheléssel:	450 km
	Hatótávolság normál terheléssel:	2170 km (navigációs tartalékkal)
	Maximális hatótávolság:	2500 km (300 kg terheléssel)